本文转自：龙虎网
龙虎网讯（记者李志强通讯员孙政权）航运，上承产业链，下连消费链，是供应链重要组成部分。今年1至6月，南京港货物吞吐量1.亿吨，集装箱吞吐量.55万标箱，同比分别实现逆势增长1.7%、1.7%，均创历史同期新高，凸显了航运供应链的“韧实力”。这“韧实力”的基础，是当地建设的高质量水上支持保障系统，“扛起来”航运安全畅通绿色。
今年年初，高质量水上支持保障系统建设纳入南京市委重点工作。海事、交通运输等部门践行新发展理念，以创新成为发展的第一动力、协调成为发展的内生特点、绿色成为发展的普遍形态、开放成为发展的必由之路、共享成为发展的根本目的，着眼打通大动脉、畅通微循环，在五个水上支持保障模块上固根基、扬优势、补短板、强弱项，促进产业链、供应链、消费链高效运转。
做优做强安全支持保障模块
让船舶进得来、出得去
船舶安全锚泊是航运安全的基础。一直以来，南京长江水域锚地资源有限，进江海船等锚位司空见惯。为解决这个瓶颈问题，海事、交通运输部门和港口集团建立了“南京港锚地管理平台”，通过确定锚地容量、划定锚泊功能区、对锚泊船实施信用积分等手段，统筹安排船舶锚泊，相对缓解锚地资源紧张状况。3月份，整合仪化锚地与乌鱼洲锚地资源，扩大锚地容量。目前，南京长江水域能满足艘船舶同时锚泊，锚泊难问题得到基本解决。与此同时，海事部门还协调引航部门、港口企业建立“无计划不进江不进港”和重点船舶“直进直靠、直离直出”机制，护航海船安全进江，实现江海直达联动，进一步减少了海船在长江口或其它港口等锚位的时间，有力保障了企业的正常生产及供应链稳定畅通。
这一方面，受益企业最有发言权。新实力食品科技有限公司是一家外国法人独资企业，生产原料和产品绝大部分靠水运完成。其总经理方明感受颇深：“我们公司从印尼进口棕榈油，之前承运船舶长期在长江口外等锚地，最多一次等了12天，企业生产等米下锅。现在好多了，我们一次申请，锚地使用、码头生产、船舶引航无缝衔接，基本不用等了，除能保证正常生产外，每天还要少花1万美金等候的滞期费。”
做深做实环保支持保障模块
让船舶干净装、清洁卸
南京港危化品年吞吐量万吨，是长江上最大的危化品港口，船舶洗舱需求比较大。洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，包括码头、洗舱设备和洗舱水接收、处理或转运设施等。为保证危化品货物质量，防止不同货物之间的化学反应危及航行安全，在更换不相容货物时需进行洗舱。船舶检验维修以及拆船时按相关规定也需要洗舱。
目前，南京已投入运营大厂、龙潭两处洗舱站。龙潭洗舱站负责人黄文生介绍，如果危化品运输采用专船专用模式，则空载返航，既影响运输企业经济效益，也影响生产企业物流效率。而通过洗舱进行换装其它危化品，对生产、运输企业而言则是双赢。今年龙潭洗舱站专门设置核酸检测点、隔离观察室和洗舱专班，采取无接触方式洗舱59艘次，这些船就地洗舱、就地换装，营运率自然大幅提升。
同在龙潭港的明州码头，“北仑15”轮接妥岸电后开始作业。船长蒋峰算了一笔账，船舶卸货48小时，使用岸电花费元，如果用柴油成本就是1元。况且，使用岸电时船上噪音很小，船员也能更好休息，能以更好状态安全驾驶。其实，他还有一笔环保大账没有算。在南京港，个非危险品泊位岸电设施已%覆盖，年使用岸电船舶超过00艘次，用电量超过万度。抛开船舶因减少使用柴油污染大气的巨大环保效益外，岸电更是给企业带来了实实在在看得见的经济效益，降低了航运物流成本。
做足做精应急支持保障模块
让船舶求必应、应必助
5月15日，南京龙潭海事处3个小时内接连救助“民江”轮、“淮海鸿运”轮2名生病船员，其中“淮海鸿运”轮来自疫情中高风险地区，施救流程环节众多。在这其中，南京龙潭海事处主动作为，在最短的时间内协调港口、街道、卫健、医院、属地疫情防控指挥部等部门，专医院治疗。这成为打通疫情期间伤病船员救助绿色通道的典型案例，也进一步完善了船员医疗救助体系。现在，江南、医院就近加入其中，医院治疗点、益丰大药房售药点直接设在兴隆洲水上服务区，更贴近现场提供治疗服务，更方便船员求医问药，为船员健康上岗加了一道保险。
船员伤病救助仅仅是应急支持保障的一方面，大头还是险情事故救助。近几年，一些进江船舶因主推进器故障、舵机故障等原因，不能自主航行，也不能避让其他船舶，产生失控险情。在狭窄、弯曲的长江航道上，如果不能及时应急处置，很容易造成重大事故，影响航道畅通。6月14日，一艘长米的利比里亚籍外轮在龙潭水域失控，海事部门就同时动用了3艘海巡艇在现场进行交通组织，调派了4艘大马力拖轮协助航行靠泊，在十几分钟内就恢复了主航道正常航行秩序。现在，龙潭港区常备5艘拖轮、1艘消防船、2艘清污船应急待命，时刻准备投入战斗，以保障航运大通道畅通无阻。
做活做新物资补给保障模块
让船舶供得上、供的好
船舶航行，离不开生产、生活物资补给。4月份，南京港疫情防控形势严峻，船舶生活物资供应成为难题，给船员生活、船舶航行带来困扰。对此，海事部门积极发动码头企业和水上服务区助企纾困、解决难题。部分码头企业为靠港船舶供应物资，形成了“足不出港”码头企业补给模式。水上服务区通过无接触作业形式提供物资，形成“足不离江”服务区补给模式。海事部门协调通过海巡艇和交通船，为锚泊船舶供应物资，形成了“足不下船”流动投送补给模式。这就建立了全封闭船舶生活物资补给机制。现在，这个机制已经常态化，无论疫情防控松紧如何，一直在发挥巨大作用。船在江上行、物资自然来，船舶就有更多精力从事航运物流主业了。
智能化让水上补给更加便捷，创新提升了港口服务能级。龙潭集装箱公司开通了一站式综合船舶服务驿站，通过线上24小时服务、零接触配送，为靠港船舶提供生活物资。2月份，24套“一站式全流程智慧岸电设施”线上运行，在全国率先实现“船E行”一码通办自助接电、自动停送电、自动计算、线上结算业务。同时，还启用了智慧加水设施，提供“自助式、零接触、全流程”扫码自助加水业务。
做细做好服务支持保障模块
让船舶零耽搁、零担心
为保障航运供应链畅通，当地口岸和政府部门甘当“服务员”，同向发力，多方面实施航运服务举措，为保通保畅提供支持保障。针对船员核酸检测不便、担心靠不了码头的情况，这些部门聚焦企业所需、船员所盼，合力在港口码头、水上服务区开展“靠泊即测”模式，打通船员核酸检测“最后一公里”通道，确保船员在港期间全时在船，随时可以靠泊作业或者开航。南京龙潭海事处处长陆仕兴说：“船员核酸检测量很大，高峰时间仅一周内，就给近艘船、多名船员进行核酸检测，都是阴性。这些船在本港或者去下一港，靠泊作业肯定是优先考虑，基本不会耽搁船期。”
作为全国首个国际航行船员换班的港口，在龙潭港区，今年以来，海事、海关、公安、卫健等部门协同为艘次国际航行船舶、名船员开展换班工作，船员不用等船，船也不用等船员，实现了不因换班延误船期的目标。
4月份，往来长三角地区的公路运输受限，集装箱卡车跨省、跨市货运不畅，港口企业开通宁波航线“陆改水”业务。其间，海事部门加班加点，为有关船员办理了相应的任职手续，确保新航线及时开通，缓解企业物资运输困难。上半年，南京港“陆改水”集装箱运输量达到标箱，同比增长43%。
